4月16日，BAT齊聚無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛畛域競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定高闡述，無(wú)人駕駛|BAT|百度阿里京東無(wú)人駕駛闡述，阿里進(jìn)度并且領(lǐng)域汽車(chē)闡述，以下是BAT齊聚無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛畛域競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定高闡述！

4月16日，在無(wú)人駕駛畛域冬眠的阿里終于發(fā)表，正在進(jìn)行無(wú)人駕駛鉆研，并且進(jìn)度很快，從這個(gè)刻起，再也沒(méi)能人敢說(shuō)阿里沒(méi)能無(wú)人駕駛車(chē)輛了。有意思的是，在阿里發(fā)表鉆研無(wú)人車(chē)輛的這4天時(shí)間里，騰訊與百度也都在無(wú)人車(chē)畛域存在最新進(jìn)展。（原題目：阿里正式發(fā)表進(jìn)行無(wú)人駕駛鉆研，BAT三巨頭齊聚）

4月12日，騰訊與長(zhǎng)安車(chē)輛簽訂配合做事協(xié)定，將供給智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)全體方案;4月16日，百度Apollo基金發(fā)表領(lǐng)投無(wú)人駕駛機(jī)構(gòu)智行者B1輪融資，至此BAT三巨頭在無(wú)人駕駛畛域聚齊。不過(guò)三者關(guān)于這場(chǎng)戰(zhàn)斗的打法卻不盡一樣，百度堪稱高調(diào)推動(dòng)，為此或者搭上了全副身家，比起以下騰訊與阿里則低調(diào)很多，似乎以及所保存。

其實(shí)，百度進(jìn)軍無(wú)人車(chē)畛域早有準(zhǔn)備，2014年7月百度就已著手研發(fā)，2017年7月，百度推行了Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，李彥宏還乘坐無(wú)人駕駛車(chē)輛開(kāi)上了北京五環(huán)，并因而吃了一張罰單。但不得不說(shuō)，百度在推動(dòng)無(wú)人駕駛的國(guó)民認(rèn)知度上的確值得稱譽(yù)，2018年春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)上，百度 Apollo 自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)上了珠海分會(huì)場(chǎng)，秀出了自動(dòng)駕駛的“國(guó)內(nèi)速度”!

比起以下，阿里研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)遠(yuǎn)沒(méi)能百度那樣大膽，顯得曲折低調(diào)很多，重點(diǎn)還是聯(lián)合電商的特別之處，從物流畛域著手切入，想用無(wú)人車(chē)技術(shù)處理物流等困惑，這可能才是阿里研發(fā)的重點(diǎn)目的。而騰訊方面和阿里的思想相似，把智能車(chē)輛看作接入騰訊游戲業(yè)務(wù)的資源。此外，，智能車(chē)輛也能夠?qū)︱v訊投資的滴滴出行發(fā)生深遠(yuǎn)后果。

因?yàn)榘俣茸钤缟孀阍擃秤颍蚨紦?jù)了絕對(duì)劣勢(shì)，跟前阿里與騰訊也在竭盡所能縮小差距。阿里雖說(shuō)剛剛走漏鉆研無(wú)人駕駛技術(shù)，但此前在該畛域也是有肯定積聚的，同時(shí)，在阿里在電商畛域的劣勢(shì)會(huì)延續(xù)到智能車(chē)輛畛域;騰訊跟前在硬件方面舉措雖然并不顯著，但其看中車(chē)輛場(chǎng)景，指盼能延續(xù)互聯(lián)網(wǎng)的盈利方式。

不過(guò)有人分析無(wú)人駕駛的窗口期馬上要關(guān)了，由于如今互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭已經(jīng)齊聚無(wú)人駕駛畛域，假如在2018年底在此前，還沒(méi)能構(gòu)成50人之上的隊(duì)伍，那么，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)還是人才上的積聚來(lái)講，都注定沒(méi)辦法進(jìn)入第一梯隊(duì)，更不用說(shuō)和他們競(jìng)爭(zhēng)了。

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